Foto: LETA

Угроза президента Беларуси Александра Лукашенко, пообещавшего перевести транзит белорусских грузов из портов Латвии и других стран Балтии в гавани Ленинградской области России, может нанести серьезнейший удар по латвийской транзитной отрасли, которая рискует потерять около 10 млн. тонн грузов, перевозимых по железной дороге и переваливаемых в главных портах страны.

Как уже сообщалось, Беларусь намеревается переориентировать перевалку больших объемов грузов с портов стран Балтии, в том числе и Латвии, на порты Ленинградской области Российской Федерации. Об этом в пятницу, 9 ноября, на встрече с губернатором Ленинградской области Александром Дрозденко заявил глава белорусского государства Александр Лукашенко.

Больше всего от реализации этих намерений пострадают латвийский государственный железнодорожный концерн Latvijas dzelzceļš и терминалы в морских портах Риги и Вентспилса, через которые ведется перевалка на суда грузов, поставляемых из Беларуси по железной дороге.

По данным Latvijas dzelzceļš, в 2011 году по латвийской железной дороге было перевезено 59,4 млн. тонн грузов. Из них 21,3%, или 12,65 млн. тонн – это грузы, отправленные из Беларуси.

По итогам 2011 года консолидированный оборот Latvijas dzelzceļš составил 318, млн. латов, а в виде налогов концерн уплатил в госбюджет 74,5 млн. латов. По состоянию на конец прошлого года Latvijas dzelzceļš был самым крупным латвийским предприятием по числу работников (11 665 человек), средняя зарплата работника концерна – 716 латов.

Скептики и носки

Впрочем, некоторые представители судоходной отрасли считают, что в Ленинградской области, например в морском торговом порту "Усть-Луга", нет мощностей, которые нормально могут заменить грузоотправителям из Беларуси терминалы в портах стран Балтии.

"Замерзает эта Усть-Луга так, что и с ледоколом добраться сложно. Последние три зимы лед до Таллинна встает. Так что устанут белорусы там отгружать зимой, по одному кораблю в месяц", - комментирует в профиле DELFI в Facebook представитель судоходной компании из Нидерландов.

Стоит отметить, что в 90-е годы с подобным скепсисом многие специалисты отрасли говорили о возможности прекращения транзита российской сырой нефти, которая поставлялась по одной из веток трубопровода "Дружба", ведущей из России в Вентспилс. Тем не менее, в 2003 году транзит сырой нефти по этому участку трубопровода был полностью остановлен, а нефть стали поставлять по магистральному трубопроводу "Балтийская трубопроводная система" (БТС).

Именно зимой 2003 года в интервью газете "Телеграф" вице-президент управляющей трубопроводами российской госкомпании "Транснефть" Сергей Григорьев весьма красноречиво пояснил блокаду латвийской трубы: "Почему мы должны развивать ваши порты? Только потому, что вы все такие белокурые и с голубыми глазами?"

"Лембергс считает, что пакет акций (компании Ventspils nafta. – Прим. DELFI) стоит 200 млн. долларов. Да он сейчас вообще ничего не стоит! Нефти-то нет", — предупредил вице-президент "Транснефти".

В том случае, если Латвия окажется не готова отдать акции Ventspils nafta на тех условиях, на которых "Транснефть" хочет их забрать, вице-президент российской компании посоветовал латышам "вязать носки, производить трикотаж и не биться за транзит".

Ещё вчера была любовь

Тем временем, в четверг, 8 ноября, в Риге министр транспорта Латвии Айвис Ронис на встрече с послом Беларуси Александром Герасименко заявил, что Латвия готова создать белорусским партнерам благоприятные условия для работы в своих портах, передает портал Naviny.by со ссылкой на информагентство БелаПАН и пресс-службу белорусского МИДа.

Латвийский министр также подтвердил готовность представить белорусской стороне конкретные варианты приобретения или аренды инфраструктурных портовых объектов.

В ходе встречи рассматривались вопросы сотрудничества в сфере транспорта и логистики, расширения транзита белорусских грузов через латвийские порты, сообщает пресс-служба МИДа. "Стороны выразили удовлетворенность положительной динамикой роста показателей в сфере торговли и транспортных услуг, отметили взаимовыгодность дальнейшего развития приграничной и железнодорожной инфраструктуры на белорусско-латвийском направлении", — говорится в пресс-релизе.

Отмечается также, что латвийская сторона подтвердила свою готовность участвовать в инвестиционных проектах, направленных на увеличение пропускной способности железной дороги в обоих направлениях.

Seko "Delfi" arī Instagram vai YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!